The sales Of Tesla Cars Have Dropped| टेस्ला कार का सेल नीचे गिरा |

 टेस्ला ने बाजार में ठप्प होने के कारण, इलेक्ट्रिक कारों की कीमतों में कटौती करने के लिए अपने आप को मजबूर महसूस किया।

इलॉन मस्क ने इलेक्ट्रिक वाहनों को लोगों तक पहुंचाकर खुद को दुनिया के सबसे अमीर आदमी बनाया, लेकिन हाल के महीनों में टेस्ला को उसकी गति बनाए रखने के लिए संघर्ष करना पड़ा है। बिक्री में गिरावट और शेयर की कीमत में कमी के बाद, ईवी उद्योग एक नए चरण में प्रवेश कर चुका है, जिससे सवाल उठता है कि क्या स्वच्छ बिजली पर स्विच करने में परेशानी है या अस्थायी गति में बाधा आ रही है। इस सप्ताह, मस्क ने निवेशकों को इस चुनौती को स्वीकार करने के लिए कहा, हालांकि वह इसे गलत निर्णय मानते हैं।

बिक्री में मंदी वास्तविक है, जिसका प्रमुख कारण है कि टेस्ला और अन्य इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के प्रतिद्वंद्वी, जैसे कि चीन की BYD, कम इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की सूचना दी हैं। यूरोप में, बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की कुल बिक्री में हिस्सेदारी में कमी हो रही है, जबकि हाइब्रिड कारों की बिक्री में वृद्धि दर्ज की गई है। इसके अलावा, खरीदारों को अब भी अधिक अग्रिम भुगतान करना होगा, जो कुछ लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर रुकावट डाल सकता है। इसके साथ ही, ईवी उद्योग के संशयवादी उछाले गए हैं और संस्कृति युद्धों में युद्ध का मैदान बन गया है।

सरकार का योगदान |

सरकारों का भी अहम योगदान है ईवी उद्योग को समर्थन देने में। यूरोप में, ईवी की बिक्री अलग-अलग रास्तों पर बढ़ रही है, लेकिन खरीदारों को समान दबाव का सामना करना पड़ रहा है। नॉर्वे में, जहां भारी सब्सिडी द्वारा ईवी की बिक्री को प्रोत्साहित किया जा रहा है, ईवी अब बाजार का 90% हिस्सा बना रही है। डेनमार्क, बेल्जियम और फ्रांस में भी ईवी बाजार हिस्सेदारी बढ़ी है।

हालांकि, जर्मनी में, जो पहले सबसे बड़ा ईवी बाजार था, सरकार ने सब्सिडी वापस ले ली है, जिससे बिक्री में गिरावट आई है। साथ ही, आर्थिक कारकों के अलावा, विनियमन भी बिक्री को प्रभावित कर रहा है। 2025 से, यूरोप में शून्य-उत्सर्जन वाहनों की बिक्री में गिरावट की उम्मीद है, जबकि औसत कार्बन प्रत्येक निर्माता द्वारा बेची जाने वाली कारों के डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 2021 की तुलना में 15% की कमी होनी चाहिए।

इसलिए, ये नियम कार निर्माताओं को अगले साल उनके इलेक्ट्रिक कार प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक बड़ा प्रोत्साहन प्रदान करते हैं। श्मिट का तर्क है कि यूरोपीय उद्योग 2019 में अनुभव की गई स्थिति की "प्रतिकृति" से गुजर रहा है, जब निर्माताओं ने 2020 में नए मॉडलों की एक श्रृंखला लॉन्च करने से पहले, अपनी इलेक्ट्रिक कारों को रोक दिया था। निश्चित रूप से, कार निर्माता बिल्कुल समय पर नए मार्केट मॉडल जारी कर रहे हैं। इस शरद ऋतु में बिक्री शुरू होने पर, रेनॉल्ट की इलेक्ट्रिक 5 हैचबैक की कीमत €25,000 से कम होगी, जबकि फोर्ड इस साल के अंत में यूके की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार, फोर्ड प्यूमा का इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च करने वाली है।

कार निर्माता अपने दुखभरे आरोपों को व्यक्त कर रहे हैं।

वॉक्सहॉल, प्यूज़ो, फिएट, और क्राइस्लर ब्रांडों के मालिक स्टेलेंटिस भी इस दौड़ में शामिल हो रहे हैं। उन्होंने मंगलवार को अपनी इलेक्ट्रिक वॉक्सहॉल/ओपल ग्रैंडलैंड एसयूवी का अनावरण किया। इसके बावजूद, उन्होंने इस बारे में कार्लोस तवारेस को कटु शिकायत करने से नहीं रोका कि कैसे नियम बिजली पर स्विच की गति को लागू कर रहे हैं।इस सप्ताह, उन्होंने ब्रिटेन के परिवहन मंत्री मार्क हार्पर को जेडईवी जनादेश के संदर्भ में घेरा, जो कार निर्माताओं को इलेक्ट्रिक कारों के बढ़ते अनुपात को बेचने के लिए मजबूर करेगा। उन्होंने पत्रकारों से बोलते हुए दावा किया कि जनादेश एक "भयानक" नीति थी, क्योंकि यह कार निर्माताओं को बहुत जल्दी इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करने के लिए मजबूर कर रहा था। उन्होंने कहा: "इसका परिणाम यह होगा कि हर कोई बीईवी [बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन] को बढ़ावा देना शुरू कर देगा, धातु को बाजार में धकेल देगा, जो फिर लाभप्रदता को पूरी तरह से नष्ट कर देता है, जो फिर कंपनियों को नष्ट कर देता है।"

श्मिट ने उज्जवल किया कि कार निर्माताओं की शिकायतों के पीछे कोई गुप्त मकसद हो सकता है। यूरोपीय संघ के नियमों के तहत, 2035 तक अधिकांश आंतरिक दहन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लागू किया जाएगा, लेकिन इसकी समीक्षा 2026 में होगी।

उन्होंने कहा, "बहुत से निर्माता अब शिकायत कर रहे हैं कि ये लक्ष्य अवास्तविक हैं, यह एक गुप्त लॉबिंग संदेश हो सकता है।" "वे बार-बार इसे उठा रहे हैं, और लगभग ऐसा लगता है कि इसके पीछे कोई गुप्त एजेंडा है।"

हालांकि, अन्य निर्माताओं ने पहले ही अपनी पारी धीमी कर दी है, जिसका मतलब है कि पेट्रोल मॉडलों को लंबे समय तक बेचना होगा, जो अभी भी अधिक लाभकारी हैं। अमेरिका में, जनरल मोटर्स ने पिछले साल मिशिगन में एक कारखाने का उत्पादन में देरी की, जबकि फोर्ड ने केंटकी में एक संयंत्र का निर्माण स्थगित कर दिया। और यूके में, लक्जरी कार निर्माता बेंटले ने पिछले महीने कहा था कि वह अपनी पहली बैटरी कार को एक साल के लिए 2026 तक विलंबित करेगी।

लुमन ने कहा, "निर्माता निश्चित रूप से इस समय रणनीतिक रूप से संघर्ष कर रहे हैं।" "वे अब मॉडलों की टाइमिंग के साथ खिलवाड़ कर रहे हैं, लेकिन इसे बहुत दूर नहीं टाल रहे हैं। अन्यथा वे बाज़ार हिस्सेदारी के मामले में पिछड़ जायेंगे।"

यूरोपीय और अमेरिकी कार निर्माताओं ने चीन के आगे ईवी क्षेत्र में अपना मोड़ा बदलने की संभावना कम बढ़ाई है। रॉयटर्स के द्वारा उद्धृत उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, चीनी बिक्री में वृद्धि पिछले साल की तुलना में 2024 की पहली तिमाही में धीमी हो सकती है, लेकिन वे अभी भी दस लाख से ऊपर हैं। कई चीनी कार निर्माताओं - जिनमें अग्रणी BYD और फोन निर्माता Xiaomi जैसे नए, अच्छी तरह से वित्त पोषित प्रवेशक शामिल हैं - अपने घरेलू बाजार पर हावी होने और दुनिया के सबसे बड़े कार निर्यातक के रूप में एक नई भूमिका हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

जर्मन चांसलर, ओलाफ स्कोल्ज़ ने हाल ही में चीन यात्रा पर, संरक्षणवाद के खिलाफ तर्क दिया और कहा कि चीनी निर्माताओं को अभी भी यूरोपीय बाजार तक पहुंच होनी चाहिए - वे अच्छी तरह से जानते हैं कि चीनी ईवी को दंडित करने से जर्मनी के कार निर्माताओं के खिलाफ तीव्र प्रतिशोध होगा।

इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के लिए, भारी प्रतिस्पर्धा कठिन है - यहां तक ​​कि टेस्ला को भी अपनी कारों को बेचने के लिए कीमतों में कटौती करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। उस प्रतिस्पर्धा से कार अधिकारियों की रातों की नींद हराम हो जाएगी - और कुछ को विलय या दिवालियापन का सामना करने के लिए मजबूर होना पड़ सकता है, जिससे नौकरी छूट सकती है। लेकिन यह कीमतों को और भी नीचे गिरा सकता है, जिससे इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल समकक्षों की तुलना में सस्ती हो जाएंगी।

इयान हेनरी ने कहा, "यह संभावित रूप से उपभोक्ताओं के लिए एक अच्छी बात है।" "क्या यह उन निर्माताओं के लिए अच्छी बात है जो पैसा कमाने की कोशिश कर रहे हैं, यह एक अलग सवाल है।"